同享单车炽热背后:千见寺亚希子怎么规范管理 怎么与城市更好

记者调查发现,现在深圳有4家同享单车企业,已投放车辆约12万辆,提供出行便利的同时却并没有提高用户体验。

资料图。图片来源:视觉中国

资料图。图片来历:视觉中国

新华社北京1月2日电 题:同享单车该怎么与城市更好兼容?

新华社“中国网事”记者魏婧宇 毛思倩

2016年,移动互联网与立异创业继续激活经济新元素。在二者的交汇地带,同享单车横空出世,成为2016年的科技热词、立异创业热门领域。同享单车在带给人们便利与快捷,打通城市交通“终究一公里”的同时,更多问题逐渐浮出水面,怎么规范管理,怎么根绝“公车私用”,怎么使行业在极速扩张中有序规范?带着这些问题,记者进行了采访调查。

同享单车带来诸多“不便”应该怎么化解?

【用车案例】上海市民刘杰的公司离最近的地铁站有20分钟的旅程,每天早晨从拥堵的地铁1号线上海体育馆站下车后,真实不肯意再挤一班公交。最近地铁站口呈现了很多摩拜单车,扫码、开锁、上车,他用五分钟就能够骑到公司,路上还能买杯豆浆。

在解决出行的“终究一公里”、发明清洁城市的过程中,自行车有着无可比较的优势。同享单车乘着同享经济之风,以其随用随骑、网上支付的便捷性,迅速“俘获人心”。但同享单车在为市民出行带来便利的同时,也带来了许多“不便利”。

“有些人骑完车就随手停在路边,挤占人行道,乃至堵在商铺的门口。有的冷巷子本身就窄,再横七竖八停几辆单车,都没法过人了。”深圳市民林师文说道。有些街区没有划分非机动车道,单车与机动车并行,“旋风单车”成为交通安全隐患。

【专家支招】专家认为,呈现单车乱停乱放、违规抢道的现象,是因为同享单车与城市的兼容性不足,城市慢行交通体系不齐备。现在许多大中城市寻求出行功率,扩宽机动车道,建设城市快车道,推广快速公交体系,相对忽视了自行车出行的慢行配套设备。短时间激增的同享单车与相对落后的城市慢行交通体系之间构成矛盾,呈现了单车与行人、与机动车争抢路权的状况,既削弱了同享单车的便捷性,又添加了出行的风险性。

使同享单车更好地融入城市,在每一寸“城市的毛细血管”中自在安全地穿行,需要为其提供规范的慢行条件。同济大学公共管理系主任诸大建指出,政府应该使整个城市规划和空间更有利于自行车,把汽车友爱城市转化成为公共交通、自行车友爱城市。深圳大学中邦交通经济研讨所所长韩彪认为,深圳等部分大城市自行车道其实不完善,很多当地没有骑行条件,可是同享单车定位于最结尾的3公里,在微循环里完善骑行条件相对容易。